● Het in Shenzhen gevestigde BYD heeft vorige maand 240.220 elektrische auto's afgeleverd, waarmee het vorige record van 235.200 eenheden in december werd verbroken
●Autofabrikanten stoppen met het aanbieden van kortingen nadat een maandenlange prijzenoorlog die door Tesla was begonnen, de verkoop niet op gang bracht
Twee van China's grootste producenten van elektrische voertuigen (EV), BYD en Li Auto, vestigden in mei nieuwe maandelijkse verkooprecords, aangespoord door een herstel van de consumentenvraag na een bloedstollende, maandenlange prijzenoorlog in de ultracompetitieve sector.
Het in Shenzhen gevestigde BYD, 's werelds grootste fabrikant van elektrische auto's, heeft vorige maand 240.220 puur elektrische en plug-in hybride voertuigen aan klanten geleverd, waarmee het vorige record van 235.200 eenheden dat het in december behaalde, werd overtroffen, volgens een aanvraag ingediend bij de Hong Kong Stock Exchange .
Dat is een stijging van 14,2 procent ten opzichte van april en een jaar-op-jaar sprong van 109 procent.
Li Auto, de grootste fabrikant van elektrische auto's op het vasteland, overhandigde in mei 28.277 exemplaren aan binnenlandse klanten, waarmee hij voor de tweede maand op rij een verkooprecord vestigde.
In april rapporteerde de in Peking gevestigde autofabrikant een verkoop van 25.681 eenheden, en werd daarmee de eerste fabrikant van premium elektrische auto's van eigen bodem die de grens van 25.000 exemplaren doorbrak.
Zowel BYD als Li Auto stopten vorige maand met het aanbieden van kortingen op hun auto's, nadat ze afgelopen oktober in een prijzenoorlog waren betrokken die door Tesla was aangewakkerd.
Veel automobilisten die aan de zijlijn stonden te wachten in afwachting van verdere prijsverlagingen besloten om toe te slaan toen ze beseften dat het feest ten einde liep.
"De verkoopcijfers waren een bewijs dat de prijzenoorlog zeer binnenkort tot een einde zou kunnen komen", zegt Phate Zhang, oprichter van de in Shanghai gevestigde leverancier van gegevens over elektrische voertuigen, CnEVpost.
"Consumenten komen terug om hun lang begeerde EV's te kopen nadat veel autofabrikanten stopten met het aanbieden van kortingen."
Het in Guangzhou gevestigde Xpeng leverde in mei 6.658 auto's af, een stijging van 8,2 procent ten opzichte van een maand eerder.
Nio, met hoofdkantoor in Shanghai, was de enige grote EV-bouwer in China die in mei een maand-op-maand daling noteerde.De verkoop daalde met 5,7 procent tot 7.079 eenheden.
Li Auto, Xpeng en Nio worden gezien als de belangrijkste rivalen van Tesla in China.Ze ontwikkelen allemaal elektrische auto's die meer dan 200.000 yuan (28.130 dollar) kosten.
BYD, dat vorig jaar Tesla onttroonde als 's werelds grootste EV-bedrijf qua verkoop, assembleert voornamelijk modellen met prijzen tussen de 100.000 yuan en 200.000 yuan.
Tesla, de op hol geslagen leider in het premium EV-segment van China, rapporteert geen maandelijkse cijfers voor leveringen in het land, hoewel de China Passenger Car Association (CPCA) een schatting geeft.
In april leverde de Gigafactory van de Amerikaanse autofabrikant in Shanghai 75.842 Model 3- en Model Y-voertuigen, inclusief geëxporteerde eenheden, een daling van 14,2 procent ten opzichte van de voorgaande maand, volgens de CPCA.Hiervan gingen 39.956 eenheden naar klanten op het Chinese vasteland.
Medio mei zei Citic Securities in een onderzoeksnota dat de prijzenoorlog in de Chinese auto-industrie tekenen van afzwakking vertoonde, aangezien autofabrikanten afzagen van het aanbieden van verdere kortingen om prijsbewuste klanten aan te trekken.
Grote autofabrikanten – met name die welke conventionele benzinevoertuigen produceren – stopten met het verlagen van hun prijzen om met elkaar te concurreren nadat ze een stijging van de leveringen in de eerste week van mei meldden, aldus het rapport, eraan toevoegend dat de prijzen van sommige auto’s in mei waren hersteld.
Tesla begon de prijzenoorlog door eind oktober enorme kortingen aan te bieden op zijn in Shanghai gemaakte Model 3's en Model Y's, en daarna opnieuw begin januari van dit jaar.
De situatie escaleerde in maart en april waarbij sommige bedrijven de prijzen van hun voertuigen met maar liefst 40 procent verlaagden.
De lagere prijzen zorgden echter niet voor meer verkopen in China, zoals de autofabrikanten hadden gehoopt.In plaats daarvan besloten prijsbewuste automobilisten geen voertuigen te kopen, in de verwachting dat er nog meer prijsverlagingen zouden volgen.
Ambtenaren in de industrie hadden voorspeld dat de prijzenoorlog pas in de tweede helft van dit jaar tot een einde zou komen, omdat de zwakke consumentenvraag de verkoop belemmerde.
Sommige bedrijven die te maken hebben met lage winstmarges zullen al in juli moeten stoppen met het aanbieden van kortingen, zegt David Zhang, een gastprofessor aan het Huanghe Science and Technology College.
"De inhaalvraag blijft hoog", zei hij.“Sommige klanten die wel een nieuwe auto nodig hebben, hebben onlangs hun aankoopbeslissing genomen.”
Posttijd: 05-jun-2023
